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quinta-feira, 20 de fevereiro de 2014

Vagão HOPPER PS2-CD 4427 CUSTON CIA PARTICLULAR PROTO 2000

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Vagão FLATCAR AAR 53' WESTERN MAYRLAND 2633 WALTHERS PROTO

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Vagão HOPPER PS 4427 CHICAGO & NORTH WESTERN 170830 EXACTRAIL PLATINUM

Vagão HOPPER PS 4427 CHICAGO & NORTH WESTERN 170830




Locomotiva EMD SD45-2 SANTA FE 5703 BICENTINNAL ATHEARN GENESIS DCC SOUND

 Locomotiva EMD SD45-2 SANTA FE 5703 BICENTINNAL  ATHEARN




quinta-feira, 23 de maio de 2013

RDC - Budd Rail Diesel Car - Athearn Customizada


O Budd Rail Diesel Car, RDC ou Buddliner é uma automotora diesel múltipla unidade vagão. No período de 1949-1962, 398 RDCs foram construídas pela Companhia Budd de Filadélfia, Pensilvânia, Estados Unidos. Os carros foram primeiramente adotado para o serviço de passageiros em áreas rurais com baixa densidade de tráfego ou em serviço suburbano de curta distância, e eram menos caros para operar nesse contexto que um tradicional locomotiva puxada. Os carros podem ser utilizados isoladamente ou em conjunto acoplado em vários conjuntos de trens e controlado a partir da cabina da unidade frontal. O RDC foi um dos poucos DMU (diesel unidade múltipla), trens a alcançar o sucesso comercial na América do Norte.





O carro básico foi adaptado a partir de um padrão de 85 pés (25,91 m) treinador. Eles eram movidos por dois Detroit Diesel (então uma divisão da General Motors) Série 110 motores a diesel, cada um dos quais dirige um eixo através de um conversor de torque hidráulico, uma tecnologia adaptada a partir de tanques de guerra da Segunda Guerra Mundial. Trens RDC foram um dos primeiros exemplos de diesel vários trens unidade auto-suficiente.

Budd fabricado cinco variantes básicas da RDC:

    
A RDC-1 - um 85 pés (26 m) estar treinador de todos os passageiros 90 passageiros.
    
A RDC-2 - um 85 pés (26 m) de bagagem e passageiros treinador assentos configuração 70 passageiros.
    
A RDC-3 - um 85 pés (26 m) com uma variante Correios Railway, um compartimento de bagagem e 49 lugares para passageiros. Alguns não tinham R.P.O.
    
A RDC-4 - a 72 pés (22 m) variante apenas com os Correios ferroviária e área de bagagem. Alguns eram toda a bagagem / express, outros mais tarde foram modificados para transportar cerca de uma dúzia de passageiros.
    
A RDC-9 (também conhecida como a RDC-5) - com 85 pés (26 m) o técnico de assentos de passageiros 94, um único motor e não cabina de controlo.Ao longo dos anos, várias ferrovias carros tinham capacidade de tipos ligeiramente diferentes lugares devidos e, em alguns casos a substituição de bancos com um contador de lanche ou mesmo uma galera.A RDC-1 foi alimentado por duas de 6 cilindros a diesel Detroit Série 110 motores, cada um de 275 hp (205 kW).


Veja mo vídeo abaixo a customização feita em uma RDC 3 ATHEARN,  foi trocado motor Atlas/Kato, conversão para DCC, adição de lastro e duplo sistema de tração e pintura Santa Fe.